{"id":1125,"date":"2025-08-19T07:00:00","date_gmt":"2025-08-19T05:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/backtothenet.com\/?p=1125"},"modified":"2025-08-18T19:03:26","modified_gmt":"2025-08-18T17:03:26","slug":"entrevista-exclusiva-con-matias-ecija-ingeniero-de-mahindra-racing-en-formula-e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/backtothenet.com\/index.php\/2025\/08\/19\/entrevista-exclusiva-con-matias-ecija-ingeniero-de-mahindra-racing-en-formula-e\/","title":{"rendered":"Entrevista exclusiva con Mat\u00edas \u00c9cija, ingeniero de Mahindra Racing en F\u00f3rmula E"},"content":{"rendered":"\n\n
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En BacktotheNet creemos que las grandes historias del deporte no solo est\u00e1n en los goles o las victorias, sino tambi\u00e9n en los cerebros que hacen posible la competici\u00f3n. Por eso hablamos con Mat\u00edas \u00c9cija, ingeniero de Mahindra Racing en la F\u00f3rmula E, que nos dio su tiempo para responder a nuestras preguntas y dejarnos una visi\u00f3n directa de lo que significa trabajar en un campeonato que est\u00e1 cambiando el motorsport.<\/p>\n\n\n\n

La F\u00f3rmula E est\u00e1 en plena evoluci\u00f3n y en cuesti\u00f3n de dos a\u00f1os, mejora exponencialmente. \u00bfD\u00f3nde crees que se marcar\u00e1 la diferencia en la pr\u00f3xima generaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La F\u00f3rmula E siempre ha tenido como gran diferenciador la gesti\u00f3n de energ\u00eda. Durante la historia del campeonato, la clave estaba en c\u00f3mo se gestionaba esa energ\u00eda, en decidir cu\u00e1ndo atacar y cu\u00e1ndo ahorrar, y en la estrategia que cada equipo dise\u00f1aba alrededor de ello. Con la pr\u00f3xima generaci\u00f3n vamos a seguir viendo esa parte, pero tambi\u00e9n se abre un escenario nuevo: coches mucho m\u00e1s r\u00e1pidos, con aerodin\u00e1mica m\u00e1s relevante, neum\u00e1ticos slicks\u2026 y eso va a acercar la categor\u00eda a lo que entendemos como motorsport m\u00e1s tradicional, como la F\u00f3rmula 1 o el WEC.<\/p>\n\n\n\n

Para m\u00ed, lo emocionante es que la F\u00f3rmula E va a mantener su esencia de eficiencia y estrategia energ\u00e9tica, pero al mismo tiempo va a ofrecer un espect\u00e1culo m\u00e1s cercano a lo que todo el mundo asocia con las carreras. Creo que ah\u00ed estar\u00e1 la diferencia: en ese equilibrio entre seguir siendo pioneros en sostenibilidad y, a la vez, dar un paso m\u00e1s hacia la competici\u00f3n pura que siempre ha sido el motorsport.<\/p>\n\n\n\n

En la f\u00f3rmula E y concretamente en Mahindra, \u00bfc\u00f3mo lograis equilibrar innovaci\u00f3n con confiabilidad en un campeonato tan ajustado y exigente como la F\u00f3rmula E?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un profesor me dijo una vez: para acabar primero, primero hay que acabar. Y creo que eso refleja muy bien lo que significa competir en la F\u00f3rmula E: encontrar el equilibrio entre rendimiento y fiabilidad. Aqu\u00ed no se deja nada al azar: hacemos much\u00edsimos test, benchmarks y probamos nuevas ideas, pero luego toca decidir hasta d\u00f3nde merece la pena desarrollarlas y si justifican invertir recursos para llevarlas al coche final. Siempre buscamos exprimir cada minuto de simulaci\u00f3n y cada prueba, pero con la fiabilidad como base, porque terminar carreras en este campeonato casi siempre significa sumar puntos. Al final, todo es un ejercicio constante de toma de decisiones para marcar la diferencia.<\/p>\n\n\n\n

La F\u00f3rmula E es laboratorio de movilidad el\u00e9ctrica. \u00bfHay tecnolog\u00edas en las que trabaj\u00e1is hoy que crees que veremos en coches de calle dentro de 5 a\u00f1os?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La F\u00f3rmula E es el laboratorio perfecto para la movilidad el\u00e9ctrica porque aqu\u00ed todo gira en torno a la eficiencia. Lo que desarrollamos en pista acaba marcando el futuro de los coches de calle. El trabajo va en varias direcciones: bater\u00edas con m\u00e1s capacidad en el mismo espacio o incluso en menor tama\u00f1o, motores capaces de transformar la energ\u00eda de manera m\u00e1s eficiente, y software de gesti\u00f3n que optimiza cada detalle para aprovechar al m\u00e1ximo lo que tenemos.<\/p>\n\n\n\n

Al final, todo lo que hacemos en la F\u00f3rmula E busca que la energ\u00eda se use mejor: en competici\u00f3n se traduce en m\u00e1s rendimiento, y en la calle se traduce en m\u00e1s autonom\u00eda y m\u00e1s kil\u00f3metros. Por eso digo que la F\u00f3rmula E es un puente directo entre la innovaci\u00f3n de las carreras y la movilidad el\u00e9ctrica que todos acabaremos utilizando en nuestro d\u00eda a d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1l dir\u00edas que es el mayor reto t\u00e9cnico actual en F\u00f3rmula E que la gente fuera del paddock no imagina?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El mayor reto t\u00e9cnico en la F\u00f3rmula E es, sin duda, la gesti\u00f3n de energ\u00eda. Todo en este campeonato gira en torno a c\u00f3mo utilizas esa energ\u00eda, cu\u00e1ndo atacar y cu\u00e1ndo ahorrar, y c\u00f3mo desarrollas un powertrain que sea cada vez m\u00e1s eficiente. Aunque todav\u00eda gran parte del calendario son circuitos urbanos, cada vez vamos hacia trazados m\u00e1s tradicionales, con rectas largas y zonas donde la eficiencia marca todav\u00eda m\u00e1s la diferencia.<\/p>\n\n\n\n

Al final, la estrategia de gesti\u00f3n energ\u00e9tica es lo que decide las carreras. En muy pocas categor\u00edas la parte estrat\u00e9gica tiene tanta relevancia como en la F\u00f3rmula E, porque no se trata solo de ir r\u00e1pido, sino de hacerlo usando mejor la energ\u00eda que tus rivales. Ese equilibrio entre tecnolog\u00eda y estrategia es, para m\u00ed, el mayor reto t\u00e9cnico y tambi\u00e9n lo que hace tan apasionante este campeonato.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo se entrena o forma hoy un ingeniero para estar listo para un paddock el\u00e9ctrico como la F\u00f3rmula E?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Formarse para estar preparado en un paddock el\u00e9ctrico como el de la F\u00f3rmula E requiere una base transversal en motorsport, porque al final los fundamentos de din\u00e1mica, estrategia o procesos de trabajo son comunes a muchas categor\u00edas. Pero s\u00ed que hay perfiles, como el de ingeniero de sistemas o de controles \u2014que es mi caso\u2014, que necesitan una preparaci\u00f3n m\u00e1s espec\u00edfica.<\/p>\n\n\n\n

En este tipo de rol es fundamental tener un gran background en electricidad y electr\u00f3nica, con conocimientos s\u00f3lidos en bater\u00edas y en la gesti\u00f3n de sistemas de alto voltaje. Trabajar con una bater\u00eda de m\u00e1s de 800 voltios o con elementos de alto voltaje exige un perfil distinto al de otras categor\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

En resumen: la base de motorsport es transversal, pero para estar listo en un paddock el\u00e9ctrico necesitas especializarte en esa parte de sistemas el\u00e9ctricos, bater\u00edas y alto voltaje, que son diferenciales en la F\u00f3rmula E.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo cambia la din\u00e1mica de trabajo en el muro de F\u00f3rmula E respecto a otras categor\u00edas m\u00e1s largas como la F1 o el WEC?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

No puedo hacer una comparaci\u00f3n objetiva con categor\u00edas como WEC o F1 porque todav\u00eda no he trabajado directamente en ellas, as\u00ed que no tendr\u00eda sentido hablar desde fuera. Lo que s\u00ed puedo decir es que, al final, la base de la ingenier\u00eda en motorsport es muy parecida en todas las categor\u00edas: los procesos, la forma de analizar datos, de trabajar en simulaci\u00f3n, de preparar un fin de semana de carrera\u2026 todo eso es transversal.<\/p>\n\n\n\n

Cada campeonato tiene sus particularidades, y en la F\u00f3rmula E las m\u00e1s claras son el formato de fin de semana m\u00e1s comprimido, la importancia estrat\u00e9gica de la energ\u00eda y el hecho de correr en circuitos urbanos. Pero m\u00e1s all\u00e1 de esas diferencias, la din\u00e1mica de trabajo como ingeniero comparte muchas similitudes con el resto.<\/p>\n\n\n\n

Muchos j\u00f3venes ingenieros sue\u00f1an con llegar a la F1 \u00bf Recomendar\u00edas que miren tambi\u00e9n hacia la F\u00f3rmula E como destino profesional? \u00bf Por qu\u00e9?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por supuesto que recomendar\u00eda mirar hacia la F\u00f3rmula E. Al final, estamos hablando de un campeonato del mundo, con un nivel t\u00e9cnico y de exigencia alt\u00edsimo. Creo que ese sue\u00f1o de la F\u00f3rmula 1 est\u00e1 m\u00e1s presente en quienes todav\u00eda no han empezado en este mundo y ven la F1 como el gran objetivo porque es lo que m\u00e1s se ve en televisi\u00f3n. Pero cuando entras en motorsport te das cuenta de que hay vida m\u00e1s all\u00e1 de la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n\n\n\n

La F\u00f3rmula E es un ejemplo clar\u00edsimo: es una categor\u00eda puntera, donde el nivel de ingenier\u00eda es brutal y donde puedes desarrollar tus ideas al m\u00e1ximo nivel. Igual pasa con el Mundial de Resistencia, con los Hypercars y los prototipos de Le Mans. As\u00ed que s\u00ed, la F1 es incre\u00edble, pero recomendar\u00eda sin duda mirar hacia la F\u00f3rmula E como destino profesional, porque la experiencia y el crecimiento que te da son \u00fanicos.<\/p>\n\n\n\n

La F\u00f3rmula E es conocida por correr en pleno coraz\u00f3n de las ciudades. \u00bfC\u00f3mo influye ese entorno urbano en vuestras decisiones t\u00e9cnicas?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Correr en el coraz\u00f3n de las ciudades cambia completamente las decisiones t\u00e9cnicas que tomamos. Lo primero es que los muros est\u00e1n muy cerca y eso condiciona todo: los pilotos tienen que ir siempre al l\u00edmite sin margen de error, y como ingenieros lo tenemos en cuenta en c\u00f3mo planteamos el set-up y la estrategia de riesgo.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s est\u00e1 el asfalto, que no es el de un circuito permanente. En un mismo trazado puedes encontrar distintos tipos de superficie, zonas muy bacheadas o incluso sucias, y eso influye mucho en la suspensi\u00f3n, en la tracci\u00f3n y en c\u00f3mo se gestiona la energ\u00eda en aceleraciones y frenadas.<\/p>\n\n\n\n

Y m\u00e1s all\u00e1 de lo puramente t\u00e9cnico, tambi\u00e9n est\u00e1 la parte log\u00edstica: trabajar en pleno centro de ciudades ic\u00f3nicas hace que todo sea m\u00e1s complejo, pero tambi\u00e9n m\u00e1s especial. Est\u00e1s en lugares \u00fanicos y eso a\u00f1ade un valor extra a la categor\u00eda que no se ve en ninguna otra.<\/p>\n\n\n\n

Si tuvieras que resumir en una palabra la filosof\u00eda de Mahindra en F\u00f3rmula E, \u00bfcu\u00e1l ser\u00eda y por qu\u00e9?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si tuviera que resumir en una palabra la filosof\u00eda de Mahindra en F\u00f3rmula E, ser\u00eda resiliencia. Porque al final es un equipo que nunca ha dejado de luchar, incluso en momentos complicados, siempre buscando c\u00f3mo mejorar y c\u00f3mo seguir creciendo. Esa capacidad de adaptarse, de aprender de cada temporada y de seguir empujando hacia adelante creo que define perfectamente lo que somos como equipo.<\/p>\n\n\n\n

Para ti, personalmente: \u00bfqu\u00e9 significa ser ingeniero en un campeonato que busca redefinir el futuro del automovilismo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para m\u00ed es un orgullo enorme. Ser ingeniero ya implica una responsabilidad grande, pero hacerlo en un campeonato como la F\u00f3rmula E, que est\u00e1 marcando el camino hacia el futuro del automovilismo, le da un valor a\u00f1adido. No se trata solo de estar en carreras, sino de estar aportando a un cambio real en la industria, desarrollando tecnolog\u00edas que dentro de unos a\u00f1os veremos en la calle.<\/p>\n\n\n\n

A nivel personal, significa estar en un entorno donde me exijo al m\u00e1ximo cada d\u00eda, rodeado de gente brillante y con la oportunidad de aprender constantemente. Y a nivel emocional, me motiva pensar que lo que hacemos no es solo competir, sino tambi\u00e9n ayudar a redefinir lo que ser\u00e1 la movilidad en el futuro.<\/p>\n\n\n\n

Con respuestas , Mat\u00edas \u00c9cija deja en evidencia que la F\u00f3rmula E no es solo velocidad, es estrategia, innovaci\u00f3n y futuro. Y es una gran categor\u00eda, fuera del mainstream, joven y fresca, simplemente \u00abEl Futuro\u00bb. Nos a convencido y hoy lo hacemos oficial, vamos a expandir nuestra cobertura en el mundo del motorsport cubriendo el campeonato de Formula E<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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